Italienii Stelbel îmbină clasicul inox cu piesele moderne și adaugă o versiune cu frâne pe disc a modelului lor de top de șosea XCr. Noul Antrenore Disc pornește de la același cadru clasic din tuburi Columbus XCr dar adaugă frânele pe disc împreună cu grupul de componente de top Campagnolo H11 pe disc.

La fel cu modelul frate cu frână pe jantă, noul Antrenore Disc este construit din tuburi speciale Columbus XCr din inox. Acest lucru face ca modelul să fie cel mai scump din gama Stelbel, oferind calitățile de confort și rigiditate ale oțelului regsite pe modelul XCr.

La fel ca toate modelele Stelbel, Antrenore Disc este construit prin sudură TIG manuală în Italia. Construite bucată cu bucată, bicicletele oferă posibilitatea unei geometrii complet personalizate. Standard bicicleta vine în două culori, jumătate din inox fiind lăsat descoperit. Dar cum bicicleta este personalizabilă, fiecare client poate să aleagă culoarea cadrului și a componentelor (pipă, ghidon, tijă de șa).

Bicicletele Stelbel, construite încă din 1970, sunt recunoscute pentru atenția la detalii. Bicicleta are monobloc tradițional filetat BSA gravat atent și vopsit în culori contrastante. Headtube-ul de 46 mm este și el gravat și e completat de un set de cuveți Chris King, furca fiind o Columbus Futura Disc cu gât conic, bineînțeles în culoare asortată cu restul bicicletei.

Antrenore Disc primește chainstay-urile de dimensiuni mari și dropout-urile clasice de la Stelbel, dar este pregătită pentru ax thru de 12 mm și are prinderi de disc de tip flat mount. Rutarea cablurilor este internă pentru sistem electronic, dar conducta hidraulică pentru spate iese din downtube în zona monoblocului după care intră din nou în chainstay. Cadrul are loc pentru anvelope de 32 mm dar furca e limitată la 28 mm conform producătorului. Se poate însă monta o furcă mai încăpătoare cum ar fi modelul ENVE Gravel.

Cadrul este disponibil împreună cu furca Columbus la prețul de 3700 USD dar bicicleta este disponibilă și echipată cu orice componente se dorește, cum este cea din imagine ce vine cu grupul Campagnolo Super Record EPS și roți Bora One 35 la un preț ce depășește puțin 10.000 USD.

Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului.

Informații de pe bikerumor.com

2017 a fost încă un an în care bicicletele s-au schimbat mult. Evident, nu putem spune câte din schimbări sunt cu adevărat utile și câte sunt doar găselnițe de marketing menite să crească vânzările, dar realitatea nu minte. Schimbările există iar noi vom fi mai devreme sau mai târziu afectați de ele, în funcție de cât suntem dispuși să mai tragem de bicicleta noastră mai mult sau mai puțin veche.

Pe latura cursierelor transformarea este rapidă și radicală, astfel că o cursieră de top de 2018 aproape că nu mai seamănă cu una de acum 3-4 ani!

Frânele pe disc s-au generalizat odată cu acceptarea lor și în plutonul profesionist, iar acestea nu sunt doar niște etrieri adăugați în plus pe cadru. Folosirea lor a adus după ea multe alte schimbări. Solicitările asimetrice produse la frânare au dus la reproiectarea cadrelor din carbon pentru adaptare la noua situație. De asemenea, majoritatea modelelor au fost rigidizate cu ax thru pe ambele roți, o mișcare extrem de binevenită oricum, doar cine a pedalat pe o cursieră cu furcă conică și ax thru poate să înțeleagă ce mare e diferența de rigiditate și de precizie a direcției!

Frânele pe disc au eliminat o mare constrângere, lățimea jantelor, astfel că lumea roților de cursieră s-a schimbat radical. Toate sunt acum mai late, testele de laborator dovedind că acest lucru reduce frecarea, permițând folosirea eficientă a anvelopelor mai late, de 25 sau 28, dar de asemenea se pot crea roți mult mai aerodinamice decât înainte, în special mai puțin afectate de curenții de aer laterali.

Dacă vreme de mulți ani bicicletele de top au fost construite rigide și nemiloase, după ce s-a constatat că niște anvelope ceva mai late și cu presiune mai mică, ce oferă un rulaj mai confortabil, măresc practic eficiența, s-a încercat să se obțină acest rezultat și din restul componentelor. Astfel, în special în categoria endurance, cadrele au primit sisteme de absorbție a vibrațiilor din ce în ce mai performante, dar și geometrie din ce în ce mai confortabilă.

Tot la confort putem adăuga revenirea la tijele de șa subțiri, de 27.2 mm sau chiar mai mici, după ce câțiva ani tendința a fost de îngroșare a acestora cu scopul de a le rigidiza și ușura. Acum calitatea principală a unei tije e să fie flexibilă.

Segmentul cursierelor gravel cu valențe offroad a explodat și s-a specializat, astfel că acum avem modele ce acceptă anvelope foarte late, de 40 mm sau chiar de 50 mm, cu geometria confortabilă împrumutată de la modelele endurance. Ele s-au detașat acum clar de segmentul ciclocros, cu care se confundau uneori cu puțină vreme în urmă.

Roțile de 27.5 și-au făcut discret intrarea și în lumea cursierelor, mai ales a celor de anduranță, fiind folosite anvelope de 50 mm sau mai late pentru a obține în final un diametru identic cu roțile clasice 700x23c dar cu un confort mult mai bun.

O altă noutate care anul acesta a devenit extrem de populară este transmisia 1x pe modelele de șosea. Dacă la începutul anului o cursieră 1x era ceva exotic, la final de an se pare că avem și prima echipă profesionistă ce va folosi așa ceva. La ciclocros și gravel practic toate modelele de top vin acum cu 1x, multe modele fiind construite deja incompatibile cu deraiorul față. Mai mult, avem mai nou și cursiere performante, chiar modele aero, care nu mai permit montarea deraiorului față.

Un alt element ce părea incredibil iată că a devenit realitate: cursierele au început să primească tije de șa dropper. Pentru început ele au fost implementate pe modelele gravel și pe ciclocros unde permit o poziție mai eficientă la coborâre, dar se pare că și-au găsit un loc perfect chiar în plutonul profesionist! Este vorba de bicicletele de schimb unde o tijă cu o mică marjă de reglaj de 5 cm permite ciclistului care a luat-o să își regleze înălțimea șeii din mers economisind astfel timp și energie prețioasă!

Cu siguranță în 2018 toate aceste tendițe se vor accentua dar poate vom avea surprize și idei noi sau preluate din lumea MTB-ului cum ar fi de exemplu introducerea pe scară largă a butucilor Boost, a furcilor cu suspensie (care deja au început să apară, ba chiar și amortizoarele spate) sau poate ceva cu totul nou și neașteptat! Rămâne să vedem în sezonul ce urmează!

Insiprată de AMG GT R și cu un număr de exemplare limitat la 50, Rotwild a colaborat din nou cu Mercedes pentru o bicicletă în ediție specială. De data asta e vorba de o cursieră din carbon pe disc foarte ușoară R.S2.

R.S2 Beast of the Green Hell limited edition ia cursiera pe disc de la Rotwild și o reimaginează ca o mașină de curse AMG. Numele este împrumutat de la vopseaua verde a modelului AMG GT R cu motto-ul ”Dezvoltat pe circuitul de curse. Construit pentru șosea.”

Această R.S2 este a treia bicicletă la care Rotwild și Mercedes AMG au colaborat iar numărul de 50 de exemplare reprezintă aniversarea de 50 de ani de existență a producătorului auto. Deși Rotwild sunt mai cunoscuți pentru MTB-urile lor, ei au avut cursiera din carbon R.S2 în diferite forme în colecție de aproape 10 ani. R.S2 are frâne pe disc încă din 2014, dar ultima ediție e mult îmbunătățită.

R.S2 Beast of the Green Hell e construită pe un cadru foate ușor din carbon MMT2 (Module Monocoque Tech), construit dintr-un amestec de fibre high și medium modulus. Seatstay-urile sunt aplatizate pentru a amortiza vibrațiile în timp ce chainstay-urile conice oferă un transfer excelent de putere.

Bicicleta primește o echipare premium dar are ax thru de 15 mm doar în față, în spate având doar ax QR iar prinderile de etrier fiind post mount.

Ediția limitată are o selecție unică de componente. Transmisia e asigurată de grupul destul de rar Dura-Ace mecanic/hidraulic pe disc și un set de roți din carbon Crankbrothers Cobalit 11 alese pentru masa lor redusă rotațională. Ghidonul și pipa sunt dintr-o bucată și aplatizate, modelul Pro Stealth Evo, iar șaua este un model personalizat AMG Ergon montată pe o tijă de șa VCLS Ergon CF3 Pro flexibilă.

Ediția limitată Rotwild x Mercedes AMG R.S2 Beast of the Green Hell se vinde pentru 7109 Euro și e disponibilă în 5 mărimi între 50-58 cm.

Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului.

Informații de pe bikerumor.com

Pentru 2018 cei de la Radon au anunțat modificări ale MTB-urilor hardtail Jealous AL pentru XC, Cragger de trail cu roți plus și Slush pentru DJ/slopestyle.

Noul cadru din aluminiu Jealous AL primește aceiași geometrie pentru XC ca modelul din carbon introdus anul trecut, împerecheat cu o furcă de 100 mm. Geometria mai lungă și unghiul mai mic al furcii sunt adaptate pentru cursele XCO mai tehnice, traseele lungi de maraton dar și pentru ture uzuale pe poteci.

Bicicleta are butuci Boost și primește roți diferențiate după mărimea cadrului, 27.5 pentru cele mici și 29 pentru cele mari.

Bicicleta din aluminiu primește tuburi hidroformate care îi dau un aspect asemănător cu modelul din carbon. Are chiar și seatstay-uri aplatizate și flexibile ca modelul din carbon, pentru confort suplimentar.

Jealous AL diferă totuși de Jealous Carbon. Bicicleta din aluminiu are prinderi de etrier IS pe chainstay față de cele post mount la modelul din carbon. Versiunea din aluminiu este compatibilă și cu deraior față cu o prindere directă și rutare internă pentru modelele sideswing. Cablurile sunt rutate mixt, intern în triunghiul față și extern de la monobloc în spate, fiind inclusă și rutare internă pentru tija dropper.

Modelul Cragger din aluminiu este ultimul apărut în colecția de hardtail-uri cu cursă lungă, fiind împerecheat cu o furcă cu 130 mm cu un unghi mic și un cadru lung, pentru trail agresiv. Cadrul din aluminiu 7071 este pregătit de trasee tehnice cu o înălțime mică, butuc Boost pe spate și spațiu pentru anvelope 27.5×2.8.

Cragger poate să folosească atât transmisii 1x cât și 2x datorită prinderii directe pentru deraior față și a rutării interne pentru cablu sideswing, în locul deraiorului putând fi montat un chain guide sau o prindere ISCG. La fel cu Jealous AL, Cragger primește rutare internă în triunghiul față, rutarea fiind externă de la monobloc în spate, existând și rutare internă pentru tija dropper.

Bicicletele complete vor fi disponibile în 3 mărimi împerecheate cu furci de 130 mm și ghidon lat pentru control pe trasee dificile.

Prețurile pentru Cragger 2018 începe de la 1600 Euro și poate ajunge la 2000 Euro, fiind disponibile de la începutul lui 2018. Nu s-a anunțat dacă cadrul va fi disponibil și separat, dar Radon s-au jucat puțin și au construit câteva modele mai excentrice, cu furcă de 140 mm sau cu roți de 29.

Pentru dirt jump și slope style aluminiul face oricum legea, așa că noul Slush vine la fix. Gata pentru orice de la 4X la pump track până la trickuri în aer, modelul Slush butucănos dar ușor este pregătit de provocare.

Bicicleta are un headtube conic ce este împerecheat cu o furcă de 100 mm, tuburile sunt groase pe toată lungimea. Monoblocul este clasic filetat și are și un set de prinderi ISCG. Rutarea cablurilor e externă și modulară, așa că se pot monta doar atâtea componente cât e necesar.

În spate axul este un Maxle thru de 12 mm prins pe dropout-uri culisante, ceea ce face bicicleta gata de echipare single speed. Se pare că bicicleta va avea roți de 26 și butuci non-Boost, fiind disponibilă probabil și sub forma de cadru.

Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului.

Informații de pe bikerumor.com

Un ceas cu GPS este un accesoriu mereu la îndemână pentru antrenamente planificate sau decise ad-hoc. Garmin sunt recunoscuți pentru produsele lor de top cum sunt modelele Fenix, ce oferă o multitudine de funcții într-un ceas de calitate, robust și multifuncțional, dar la un preț destul de mare.

La baza gamei de alergare a celor de la Garmin se află însă Forerunner 25, cel mai simplu și mai ieftin model, dar sub nicio formă unul neperformant. Mic și ușor, acesta are multe funcții utile: pe lângă cele de ceas și computer pentru alergare, este în același timp Activity Tracker și Smartwatch, chiar dacă conține doar funcțiile de bază.

Trebuie să precizăm de la început că e vorba de un ceas dedicat pentru alergare, dar el poate practic înregistra orice altă activitate sportivă, doar că ulterior va trebui intrat manual pe Garmin Connect sau pe Strava și modificat tipul activității la cel corect (ciclism, schi, etc…)

Odată desfăcută cutia, pentru un utilizator de ceas mai performant este remarcabilă greutatea mică și dimensiunile destul de compacte. Forerunner 25 este disponibil în două dimensiuni, la test sosind de la Trisport, importator oficial Garmin, varianta cea mare. Aceasta are o greutate de doar 39 g (31 pentru versiunea mică) și o dimensiune de 40×47 mm (35×44 mm cea mică), grosimea fiind identică, de 13.9 mm. Ceasul e din plastic de calitate cu cureaua din silicon și este extrem de plăcut de purtat. Disponibil în mai multe variante de culoare, se poate asorta preferințelor proprietarului.

După ce se introduc datele personale (vârstă, sex, greutate), ora se sincronizează automat după satelit, ca la orice dispozitiv GPS. Apoi el poate fi conectat fără probleme cu un smartphone care are instalată aplicația Garmin Connect. Din acest moment el devine și smartwatch, chiar dacă doar cu funcții de bază: apar pe ecran informații când suntem sunați pe telefon, cu numele apelantului, sau când primim un mesaj text. Mie personal îmi place acest lucru deoarece când port un astfel de ceas las telefonul pe modul silențios.

O altă funcție este cea de Activity Tracker. Cu ajutorul accelerometrului încorporat, Forerunner 25 ne numără pașii efectuați zilnic. Putem declara un număr de pași pe care dorim să îi facem iar ceasul ne va informa când am atins obiectivul, având în același timp mereu pe ecran informații despre numărul de pași, distanța parcursă sau caloriile arse în ziua curentă. Aceste informații se afișează în locul datei, dar se poate trece ușor de la una la alta cu o apăsare de buton.

Funcția de înregistrare a activității este practic cea mai importantă. Odată cu apăsarea butonului Run, în timp ce așteptăm localizarea sateliților (care durează destul de puțin) putem opta pentru diferite tipuri de activitate: simplă sau cu obiectiv de viteză, timp, distanță sau calorii. În cazul în care alegem o viteză, vom fi avertizați prin vibrație dacă suntem sub sau peste aceasta. Ceasul nu știe să ne ghideze prin antrenamentele cu intervale complexe, dar putem face niște intervale simple de tipul run/walk.

Nu există senzor de puls pe mână dar ceasul e compatibil ANT+ și se poate lega foarte ușor la un senzor HR clasic, dar și la un podometru. Partea remarcabilă e că de fapt nu avem nevoie de acest podometru, deoarece accelerometrul intern știe singur să numere pașii și să calculeze cadența. Mai mult, cu ajutorul acestuia, Forerunner 25 este capabil să măsoare distanța parcursă și la interior, pe pistă sau pe banda de alergat. Cu cât vom alerga însă mai mult la exterior, cu atât alergările la interior vor fi mai precise, deoarece își va ajusta corect lungimea pasului.

În modul alergare, ceasul afișează 2 parametri pe ecran, fiind disponibile 2 ecrane, deci un total de 4. Putem alege între durată, distanță, pace (se poate schimba cu viteză dacă dorim din meniu), calorii, durata turei, pace tură sau pace mediu. Turele pot fi reglate să se termine automat, când trecem prin același punct, sau manual la apăsarea butonului. De asemenea, putem activa sau nu funcția auto-pauză.

Indiferent de tipul de alergare aleasă, putem activa alerte de zonă de puls, conform cu zonele reglate în Garmin Connect. Pentru folosirea în interior trebuie activat modul indoor.

La finalul activității, la salvare, aceasta e trimisă direct în Garmin Connect dacă legătura bluetooth cu telefonul e activă și aplicația Connect e pornită.

În rest ceasul are o baterie ce asigură o autonomie de 10 săptămâni în modul oră și de 10 ore în modul antrenament (8 săptămâni/8 ore modelul mic). Este protejat la apă până la 5 bar și este destul de robust pentru a nu fi ușor afectat de lovituri ușoare și frecări. Memoria poate păstra până la 7 activități și prin aplicația Connect beneficiază de Live Tracking. Ceasul nu are barometru, busolă și nici receptor Glonass, precum nici mod de vizualizare grafică a hărții/track-ului.

Noi vă recomandăm ceasul pentru cei ce vor un instrument simplu și nu foarte scump de antrenament, în special celor ce practică și alergarea dar, după cum spuneam, se poate folosi dacă e nevoie și la alte activități. Iată cum ni s-a părut, într-un mic video:

Importator: Trisport

Preț (pachet fără senzor HR): 760 lei, redus la 499 lei la data redactării articolului

Noul gravel bike Ibis Hakka MX este oficial lansat și este o bestie în formă de cursieră! El înlocuiește vechiul model de ciclocros Hakkalugi iar noul nume trădează intențiile. Loc pentru anvelope masive, multiple puncte de montaj pentru portbagaj, un cadru rigid, agresiv dar stabil, toate o fac să fie gata de orice provocare.

În comparație cu modelul original Hakkalugi au avut loc multe modificări pricnipale pentru a face bicicleta mai capabilă și mai agresivă. Cadrul din carbon monocoque e cu 150 g mai ușor, iar cum modelul anterior avea o greutate de 1150-1200 g putem bănui că noul cadru va avea în jur de 1000 g!

Furca ENVE CX Disc este montată în headtube-ul conic. Cele mai mari 3 mărimi au un unghi al furcii ceva mai mic pentru o manevrabilitate mai bună, ceea ce o face mai indicată pentru ciclcocros.

Furca ENVE face ca etrierul față să aibă prindere PM standard (ENVE nu produc încă prinderi flat mount) dar are în schimb ax thru de 12 mm la ambele roțil

În spate însă prinderea de etrier e de tip flat, aspectul cadrului fiind foarte interesant. Chainstay-ul înclinat puternic pe partea cu transmisia face loc la o foaie de 42 de dinți în configurațiile 1x sau permite montarea unui deraior față dacă e nevoie. Ar fi nevoie de așa ceva pentru că monoblocul are înălțimea de 70 mm caracteristică cursierelor endurance, notiv pentru care e posibil ca utilizatorii să dorească să o scoată la ture de șosea.

Geometria permite montarea atât de roți 700c cât și de roți de 27.5, ultimele permițând anvelope de MTB de 2.1 cum ar fi modelul Schwalbe Thunder Burt din poze.

Prinderile pentru aripă și portbagaj în spate sunt amplasate pe seatstay chiar deasupra prinderii roțior și folosesc găuri filetate. Între seatstay-uri există o prindere foarte interesantă pentru aripă.

Pentru a îmbina modernul cu clasicul, se folosește un monobloc filetat T47 ce permite și montarea angrenajelor moderne cu ax de 30 mm. În cadru, compartimentul secret permite montarea bateriei Di2 și permite montarea ușoară a cablurilor interne. Bicicleta e compatibilă cu tije dropper cu rutare internă.

Caracteristici principale:

Cadru din carbon monocoque cu 150 g mai ușor ca modelul anterior
Dropout-uri din carbon
Ax spate thru de 142 mm
Monobloc filetat T4
Rutare internă a cablurilor versatilă
Compatibilă cu tijă dropper
Prinderi de aripi
Tijă de șa de 31.6 mm
Deraior față de 34.9 mm
Frână spate cu prindere flat mount și disc de 140 mm (max. 160 mm)
Garanție 7 ani

Prețul începe de la 1999 USD pentru cadru și furcă. Există două opțiuni pentru biciclete cumplete, una cu componente SRAM Rival 1 la 3299 USD cu posibilitatea de a monta roți Ibis 735 sau D30 la prețul suplimentar de 800 USD, sau o versiune cu Ultegra Di2 la 6499 USD.

Bicicletele vor fi disponibile din noiembrie, mai multe informații găsiți pe pagina producătorului.

Informații de pe bikerumor.com

Chiar dacă nu e pentru toată lumea, cei ce au nevoie să transporte cu bicicleta obiecte lungi vor fi încântați de noul portbagaj T-Rack. Este foarte greu de transportat pe bicicletă obiecte lungi ca un skateboard, bețe de hockey, rachetă de tenis sau chiar schiuri fără un sistem special.

Echipa din spatele sistemului T-Rack e un grup de prieteni care au magazine spearate de biciclete și skate în Viena. Cum sunt pasionați de ambele sporturi, nu au fost niciodată mulțumiți de cum stă un skateboard legat pe un portbagaj clasic și au știut că se poate mai bine.

T-Rack este o prindere simplă dar rezistentă din aluminiu ce se atașează la orice portbagaj standard. Cu o clapetă cu arc și un material gros caucicucat și aderent, T-Rack anunță că e capabil să transporte orice, de la skateboard-uri la undițe precum și multe materiale sportive. Și include și un desfăcător de bere!

Un exemplu interesant e transportul schiurilor, care oricum ai face e incomod. Cu T-Rack se poate face asta fără să incomodeze!

Portbagajele se vor livra începând din martie. Prețul acum pe Kickstarter e de 70 Euro fără transport, existând pachete împreună cu portbagajul de bicicletă pentru cei ce nu au unul.

Pentru cei interesați, există șansa de a câștiga un T-Rack gratuit, imaginând ce obiecte s-ar mai putea transporta cu acesta. Concursul are loc pe pagina de Facebook T-Rack și își va anunța câștigătorii pe 26 noiembrie, căutați #whatwouldyoucarry

Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului.

Magazinul Trisport ne-a anunțat că de Black Friday va oferi o reducere de 60% la un ceas multisport Garmin de top. Vor avea de asemenea un ceas Garmin cu GPS la prețul de doar 299 lei. Alte produse vor beneficia de asemenea de reduceri de până la 65%. Promoțiile încep pe pagina magazinului pe data de 17.11.2017 la ora 0:00 iar stocurile sunt limitate!

Dacă te gândești la ceasuri outdoor și ești un împătimit al muntelui și aventurii, primul nume care îți vine în minte este cu siguranță Suunto! Începând cu producția de busole și instrumente de măsură încă din 1936 și cu o experiență de zeci de ani în producerea celor mai rezistente modele de ceasuri, care au văzut locuri în care au ajuns oameni mai puțini decât degetele de la o mână, revoluția Smart nu avea cum să nu se regăsească și în colecția Suunto! După ce au fost multă vreme în topul ceasurilor ABC (Altimeter-Barometer-Compass) cu modele legendare Vector sau Core care încă mai fac deliciul pasionaților, primul model de ceas cu GPS, Ambit, a fost creat de Suunto în 2012, model aflat acum la generația a 3-a.

În 2016 a fost lansată seria de modele Spartan, gândite ca dispozitive extrem de robuste, multisport, cu funcții smart și activity tracking, după părerea mea o opțiune mai mult orientată spre outdoor decât modelele Ambit.

Am primit la redacție pentru test modelul Spartan Sport HR, o versiune medie a acestui ceas, dotat cu măsurarea pulsului pe mână dar din păcate fără barometru și implicit cu măsurarea altitudinii doar după datele GPS.

Odată cu lansarea modelului Ambit 3, Suunto au luat decizia extrem de controversată să renunțe complet la conectivitatea ANT+ a modelelor lor, inclusiv la cele Spartan care au fost lansate după aceea. Din păcate, din acest motiv nu am putut testa conectivitatea ceasului cu senzorii de putere, viteză și cadență pe care îi avem disponibili, toți funcționând pe ANT+. Suunto oferă acum conectivitate doar pe protocolul BTLE iar senzorii de ciclism compatibili sunt încă destul de puțini pe piață.

Ca de obicei, complexitatea acestor ceasuri și computere este foarte mare, fiind practic imposibil să atingem toate funcțiile acestora în cadrul unui test, eu folosesc modele la care încă mai descopăr lucruri noi chiar și după 2 ani! Dar vom încerca să vă prezentăm cât mai bine acest ceas, insistând asupra aspectelor care ni se par că îl deosebesc de alte modele cu funcții similare de pe piață!

Prima impresie despre Spartan Sport este de calitate absolută! Cu un design foarte elegant și oarecum discret (cel puțin în varianta de culoare primită), materialele dau impresia de soliditate și durabilitate. Cureaua de silicon este foarte confortabilă și ține bine pe mână ceasul care nu e chiar foarte ușor. Pe spate găsim senzorul HR, cel mai precis de pe piață conform mai multor teste, dar și mufa de încărcare, un design elegant cu prindere magnetică, probabil cea mai practică mufă de acest gen de pe piață!

Controlul ceasului se face cu ajutorul a trei butoane laterale, situate toate în dreapta, probabil pentru a face loc în stânga antenei. De asemenea, ecranul este de tip touchscreen. Practic butoanele au rol de select (cel din mijloc) și de navigare în sus și în jos prin meniu la cele din lateral. În cazul în care un buton are și altă funcție într-un anumit context, lucrul e indicat intuitiv pe ecran. Ce nu mi-a plăcut personal e că nu avem un buton ”Back” de ieșire din diverse meniuri și aplicații, pentru acest lucru fiind nevoiți să folosim ecranul făcând un swipe cu degetul. Astfel, touchscreen-ul devine indispensabil pentru utilizarea uzuală, lucru care în condiții de ger, vreme rea sau precipitații abundente ar putea fi incomod.

Ca orice smartwatch, ecranul principal ne prezintă ora și câteva informații configurabile, sub o formă care putem să o alegem și să o modificăm după bunul plac: analogic, digital, cu mai multe sau mai puține informații suplimentare, alegerea e a fiecăruia.

Funcțiile ceasului se împart intuitiv în cele de monitorizare zilnică și cele de activitate curentă, primele fiind accesibile cu meniul în jos, celealalte în sus.

Monitorizarea zilnică include numărarea pașilor și implicit a distanței parcurse, dar și a pulsului 24/24 h, toate acestea putând fi afișate sub formă de text și grafică. Urmează o pagină cu statisticile activităților de antrenament, una cu timpul de recuperare rămas iar la final una cu informații despre orele de somn. Cu degetul pe touch putem naviga în stânga sau în dreapta prin alte date utile.

În ceea ce privește activitățile sportive, meniul specific ne oferă posibilitatea să alegem între un număr record de tipuri de sport disponibile, peste 80 conform producătorului (nu am stat să le numărăm, dar sunt extrem de multe). Acestea sunt doar cele standard, dar pot fi adăugate și altele personalizate, așa cum cele existente pot fi modificate. Este remarcabilă posibilitatea de a afișa până la 7 câmpuri de date pe un ecran, mult peste ce oferă concurența la acest capitol. Ca sporturi regăsim clasicele opțiuni de alergare, trail running, alergare pe bandă, dar și ciclism, ciclism cu powermetru, mountain bike, ciclism indoor, înot în piscină sau afară, antrenament cu greutăți, schi, schi fond și mai ales schi de tură, activitate pe care nu am mai regăsit-o până acum explicit pe alt computer. Există și opțiunea de triatlon, deci de multi-activitate. În rest găsim de la sporturi de echipă ca fotbal sau baschet până la tenis, cheerleading, dans și arte marțiale, plus multe altele… Pe scurt, este de departe ceasul cu cea mai mare mulțime de sportivi țintă pe care l-am văzut, deși probabil pentru majoritatea sunt oferite doar informații de tipul timp, pași, distanță sau puls. Antrenamentele se pot face cu un obiectiv fix sau cu intervale. La final putem selecta un ”mood” care să indice cât de bine ne-am simțit.

Spartan oferă de asemenea funcții de navigație, dar fără hartă de bază, doar ca direcție sau după un track preexistent, sub formă de rută, la fel cu majoritatea produselor similare de pe piață. Receptorul GPS a celor de la Suunto, compatibil și Glonass, este însă unul dintre cele mai precise de pe piață, lucru remarcat în mai multe teste independente. Mai avem de asemenea un Logbook cu istoricul activităților și un cronometru ce se poate programa în mai multe moduri de funcționare.

Ca și conectivitate, Suunto Spartan se leagă prin BTLE cu telefonul care trebuie să aibă instalată aplicația Movescount. Această aplicație descarcă direct informațiile de pe ceas și le încarcă pe internet, putând fi sincronizate direct cu pagini cum ar fi Strava. Tot în această aplicație regăsim și informațiile despre activitatea zilnică: număr de pași, calorii arse.

Câteva lucruri destul de interesante le-am lăsat la final. În primul rând Spartan nu are posibilitatea de a fi oprit, doar resetat, de unde vine și un alt aspect mai deosebit: necesitatea de conectare la PC pentru destul de multe operații. După un reset are nevoie să se reactualizeze legat prin USB la PC. De asemenea, multe din configurările ceasului se fac doar de pe PC, cum ar fi și cea a activităților. Ar fi fost destul de util să nu fie nevoie de acest lucru, dar și să poată fi oprit ceasul pentru a economisi bateria.

Printre alte specificații putem aminti greutatea de doar 74 g, autonomia de 14 zile în modul ceas (care parcă nu se mai termină, mie mi se pare mult mai mare) și de 10 ore în modul înregistrare, extensibil la 40 în modul power save. Nu e de ignorat nici rezistența la apă până la 100 m adâncime.

Pro: Suunto Spartan Sport HR mi se pare un ceas de o polivalență unică, cu senzori extrem de preciși și cu o interfață grafică plăcută. Nu în ultimul rând aspectul solid și discret poate fi pe placul multor utilizatori. Orice sport ai practica, Spartan pare să aibă ceva pentru tine!

Contra: Din punctul meu de vedere critic total renunțarea la ANT+ și obligarea clienților să își schimbe senzorii, unii extrem de scumpi. De asemenea, un mare plus ar fi fost un buton Back ce să evite folosirea touchscreen-ului. Un minus mi se pare și dependența de conexiunea la PC pentru anumite operațiuni. Lipsește barometrul, dar există versiuni care au și acest senzor, recomand una cu barometru pentru cei ce fac ture cu diferențe de nivel consistente.

Importator: New Sport

Preț: 2299 lei, redus la 1839 lei la data publicării articolului (pe www.emag.ro)

Tractarea unei biciclete nu e un concept nou, indiferent că e vorba de copii sau de un coleg adult ajuns în dificulate, sau pur și simplu ca strategie într-un concurs pe echipe. Multă lume folosește diverse sisteme improvizate, dar iată că există și un produs dedicat, ce combină o bandă elastică tip bungee de cea mai bună calitate și o chingă tubulară foarte rezistentă: TowWhee!

Multă lume folosește pentru tractare diverse cordeline sau chingi alese după ureche, fără să aibă o certitudine asupra rezistenței acestora și de multe ori cu un comportament nu foarte adecvat (prea rigide sau prea elastice). La acest lucru s-a gândit și creatorul sistemului, Eric Landis, un ingenios MTB-ist și alpinist, care a știut că poate să vină cu o soluție mai bună.

Soluția e simplă și eficientă: TowWhee folosește o bandă elastică bungee de rezistență foarte mare cusută în interiorul unei chinghi tubulare de nylon de calitate, cu o rezistență la rupere de 680 kg. Designul elastic face ca sistemul să preia bucla ce apare dacă cel tractat accelerează, ajungând de la lungimea maximă de 4.5 m la cea minimă de 1.5 m fără să se detensioneze. Astfel chinga nu se prinde în roți.

Elasticitatea face ca tracțiunea să fie progresivă, astfel că cel tractat este tras cu o forță mai mare cu cât rămâne mai mult în urmă. În același timp, dacă pedalează să revină, forța aplicată scade. Dispar astfel șocurile la pornire și oprire.

TowWhee a fost proiectată pentru urcare și se demontează și remontează facil, fiind prinsă cu o buclă după pipa celui tractat și cu una peste vârful șeii celui care tractează.

Unii utilizatori au folosit însă chinga cu succes pentru a controla viteza copiilor cu experiență mai puțină pe coborâre.

Modelul simplu dedicat copiilor are culoarea roșu/portocaliu costă 40$, are o greutate de 140 g și poate fi folosit pentru tractarea unei greutăți între 18-55 kg. Dacă se dorește tractarea unui adult există și o versiune specială la prețul de 50$, puțin mai lungă și un pic mai grea. Ambele modele sunt fabricate în S.U.A. și sunt disponibile pe pagina producătorului.

LiteSpeed au o istorie lungă de fabricant de cadre din titan, modelele lor de șosea și MTB fiind renumite. E normal deci că au intrat și pe piața în creștere a gravel bike-ului. Titanul este perfect pentru aceste biciclete deoarece oferă confortul necesar turelor lungi epice sau cu multe bagaje.

Denumit simplu Gravel, cadrul acceptă anvelope de 700×45 mm la ambele roți și poate primi și anvelope 27.5×2.1. Are butuci cu ax thru la ambele roți, 12×100 mm în față și 12×142 mm în spate. Prinderile de portbagaj și de aripi sunt prezente pe furca din carbon și pe triunghiul spate, existând în plus puncte de montare pentru trei suporturi de bidon și pentru geantă pe top tube. În plus, cablurile Di2 sunt rutate intern prin cadru – pentru transmisiile mecanice însă rutarea e la exterior.

Monoblocul este de tip press-fit PF30.

Furca din carbon are specificate prinderi atât pentru portbagaj cât și pentru aripi dar are de fapt doar trei găuri, câte una pe fiecare prindere de roată și una în coroană. Prinderea de etrier e de tip flat mount iar conducta frânei din față trece prin interiorul brațului furcii.

Transmisia conține componentele Shimano Ultegra Di2 completate de un angrenaj FSA din aluminiu Hollow Forged Energy cu foi super-compacte direct mount. Foile sunt 48/32 iar pinioanele 11/32. Modelul Di2 are manetele hidraulice R785 și folosește discuri de 160 mm IceTech.

Gravel rulează pe un set de roți Stans No Tubes ZTR Grail cu Bead Socket Technology echipate cu anvelope Panaracer Gravelking SK de 700x38c care vin montate tubeless din fabrică.

Tija de șa este LiteSpeed din titan de 31.8 mm iar șaua Prologo Scratch Pro T 2.0 completează echiparea împreună cu pipa 3T ARX II Pro de 120 mm și ghidonul ERNOVA Pro, ambele din aluminiu.

Fără pedale LiteSpeed Gravel cântărește 9.5 kg. Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului.

Informații și imagini de pe bikerumor.com

Noua marcă de MTB-uri Eminent Cycles este produsul inginerilor Jeff Soncrant și Kevin Sigismondo care au lucrat înainte la Giro, Easton, Bell și Ride 100%, acum având posibilitatea de a crea bicicleta pe care și-au dorit să pedaleze. Rezultatul e Haste, un MTB de enduro cu cursa de 160 mm, suspensie cu 4 brațe și roți 27.5 care are amortizorul și frâna spate flotante pentru a păstra funcționarea fină și suplă.

Totul e construit pe un cadru complet din fibre de carbon hi-mod rețetă proprie, modelate în forme unice și cu tuburi cu profile inovatoare. Ideea a fost să producă un cadru extrem de rigid pentru ca suspensia să își poată face treaba fără tensionări parazite care să o încetinească.

Toate cablurile sunt rutate intern prin canale, ceea ce face montajul simplu și funcționarea silențioasă. Compania dorește să ofere și o experiență plăcută clienților, astfel că bicicleta vine 95% montată, cu ambalaj minim. Se deschide pachetul, se atașează ghidonul și roata și bicicleta e gata de folosire. Bicicleta e configurată după preferințele fiecăruia în aplicația online ce permite alegerea componentelor de la Shimano, SRAM, Fox, RockShox, Cane Creek, DT Swiss, Industry Nine, Maxxis, E.13, MRP și alte mărci. De asemenea clientul e asistat pe partea de fitting pentru a alege dimensiunile potrivite ale ghidonului și ale altor componente.

Inima bicicletei este însă suspensia spate. Conceptul cu amortizor flotant oferă în general o funcționare fină și senzitivă. Aici, amortizorul e montat sus direct pe seatstay-uri, așa că nu mai există încă o basculă care să introducă complexitate și flexare suplimentară. Jos se montează direct pe chainstay-uri, în spatele pivotului principal, amortizorul având cursa în interiorul triunghiului spate.

Sistemul se numește AFS (Active Float System) și le-a permis să proiecteze traiectoria axurilor și raportul de compresie dorit pentru mai multă tracțiune, absorbție mai bună a obstacolelor și frânare redusă la trecerea peste acestea.

În spate se găsește a 4-a bară a sistemului care este responsabilă pentru conceptul de frână flotantă. Ei spun că acesta elimină complet influența forței de frânare asupra suspensiei, așa că totul funcționează la performanță maximă pe toată coborârea.

Alt element original e sistemul intern de prindere a tijei de șa, care e un lucru rar întâlnit la MTB. S-a dorit ceva care să arate bine și să funcționeze perfect, nu neapărat să se încadreze în normele uzuale. Singurul lucru aici e că datorită faptului că seat-tube-ul e despărțit în două pentru a face loc amortizorului, nu se pot folosi tije dropper cu rutare internă.

Sub downtube se află o placă de protecție din carbon care ascunde și porturile de ieșire ale cablurilor care trec din triunghiul față în cel din spate. Cadrul e echipat cu prinderi ISCG05, monobloc BB92 PFBB și rulmenți Enduro cu contact angular și etanșare dublă de tip labirint. Cadrul e compatibil cu deraior față side swing, folosește butuci Boost și amortizor metric.

Bicicleta, echipată cu o furcă de 170 mm, este proiectată pentru enduro. Prețul complet pentru unul din cele trei pachete disponibile începe de la 5070-6600$, personalizarea putând crește sau chiar scădea aceste valori.

Pe pagina producătorului puteți configura o bicicletă sau să vedeți animații ale sistemului de suspensie în acțiune.

Informații de pe bikerumor.com

Black Friday a trecut iar pentru pasionații de sport cea mai interesantă promoție a fost cea la ceasul multisport de top Garmin Fenix 3 HR disponibil la un preț extrem de avantajos la mai multe magazine, ofertă care s-a epuizat destul de repede!

Pentru cei ce au apucat să devină proprietarii acestui smartwatch acum sau cu altă ocazie, vă prezentăm 5 funcții interesante și mai greu de găsit pentru cei ce sunt la început cu utilizarea acestuia.

1. Încărcarea din mers

Probabil primul lucru oarecum ciudat care sare în ochi la deschiderea pachetului este încărcătorul imens, care acoperă complet ceasul în partea inferioară. El este însă proiectat așa cu un scop: pentru cei ce folosesc ceasul în ture lungi, de mai multe zile, au posibilitatea să îl încarce din mers, cu el pe mână, încărcătorul fiind destul de ergonomic de purtat timp de 2-3 ore cât durează o încărcare completă de la un power bank extern.

Din fabricație, ceasul intră la încărcare în modul Mass Storage în care nu mai pot fi folosite funcțiile sale uzuale. Acest lucru se poate însă face dacă modificăm modul în care se comportă la conectarea USB. Pentru aceasta trebuie să accesăm meniul Settings/System/USB Mode de unde alegem opțiunea Garmin. Acum de câte ori îl conectăm pentru încărcare ne va întreba dacă dorim să folosim modul Mass Storage. Selectând No, putem folosi ceasul în continuare în timp ce se încarcă.

2. Revenirea la ”watch face” în timpul antrenamentului

Dacă antrenamentul e foarte lung sau din orice alte motive, puteți să reveniți la ”watch face”-ul original fără să întrerupeți înregistrarea. Pentru asta apăsați lung pe butonul Down. Reveniți la antrenament cu butonul Start. Există utilizatori care au raportat pe forumuri că acest lucru nu funcționează cu unele ”watch face”-uri instalate ulterior și mai complexe, dar funcționează fără probleme cu cele originale instalate pe ceas.

3. Metronomul pentru antrenament

Indiferent de sport, cadența corectă este un factor important pentru o mișcare eficientă și corectă. La ciclism dar și la alergare este indicat să păstrăm o cadență mare, de minim 90 rpm respectiv 180 ppm (rotații/pași pe minut). Pentru cei experimentați acest lucru devine natural, dar pentru începători atingerea și depășirea acestor valori e dificilă și implică multă voință și autocontrol.

Fenix 3 ne poate ajuta să ne concentrăm asupra cadenței cu metronomul încorporat. Astfel, el ne poate impune ritmul dorit prin vibrații combinate sau nu cu sunete. Metronomul este disponibil la programele de alergare, așa că pentru ciclism va trebui să vă creați un program de antrenament nou bazat pe unul de alergare pentru a beneficia de funcție.

Pentru activare, deschideți aplicația dorită (Run, Trail Run, etc…), intrați în Settings/Curent App/Metronome și selectați On. Tot de aici puteți alege ritmul în bpm, frecvența alertelor (la fiecare pereche de pași, la 3, 4 sau 6 pași), modul de alertă (vibrație/sunet) și să vedeți cum funcționează cu opțiunea Preview. Când este activat se activează automat și ecranul specific ce poate fi vizualizat la fel cu restul ecranelor, prin acces cu butoanele up/down.

4. Folosirea senzorului HR a ceasului împreună cu un computer de bicicletă

Dacă v-ați obișnuit cu ceasul și nu mai folosiți centura de puls și mai ales dacă sunteți mulțumit cu modul în care este măsurat pulsul pe încheietură (părerile diferă mult între utilizatori), la turele de bicicletă puteți să folosiți pe lângă computerul Edge sau alt model compatibil ANT+ și ceasul pentru măsurarea pulsului, acesta funcționând ca un senzor separat HR.

Pentru a activa această funcție, intrați în meniul Settings/Sensors/Wirst Heart Rate/Broadcast HR și selectați Now. Din acest moment ceasul poate fi găsit de orice computer compatibil ANT+ sub forma unui senzor de puls pentru împerechere. Din păcate însă acest mod rezumă utilizarea la afișarea pulsului și a orei, nefiind posibilă revenirea la alte meniuri ale ceasului fără întreruperea transmisiei.

5. Iluminarea automată a ecranului când este privit

Pentru cei ce aleargă sau fac alte sporturi noaptea este deranjant să apese mereu pe butonul de iluminat pentru a vedea infomațiile de pe ecran. Există și varianta de a aprinde permanent lumina pe perioada antrenamentului, dar implică un consum mare și accesarea meniului la începerea și terminarea turei. Fenix ne oferă însă și posibilitatea de a activa automat lumina doar atunci când răsucim ceasul să ne uităm pe ecran, mișcare detectată cu accelerometrul intern. Pentru a activa această opțiune se accesează meniul Settings/System/Backlight/Gesture și se selectează On. Evident, putem activa/dezactiva iluminarea la apăsarea butoanelor sau la alerte și putem regla cât timp să rămână ecranul pornit și nivelul de iluminare.

Garmin Fenix 3 HR este în continuare disponibil la comandă la magazinul Trisport, dar cu o reducere mai mică decât cea oferită de Black Friday.

La cât succes a avut conceptul de gravel bike în ultimii ani și cum au exlpodat vânzările și numărul de modele de pe piață era doar o chestiune de timp până să apară și… pantofi de gravel! Noii pantofi de gravel bike Shimano XC5 au fost lansați la Interbike anul acesta și sunt așa cum te-ai aștepta: destul de performanți dar cu un aspect elegant spre hipster-esc, cu șireturi și aspect de piele lucioasă. Potriviți oarecum cu tipicul proprietarului de gravel bike! Cei de la bikerumor.com au primit o pereche și au prezentat cum arată și cum se comportă!

Partea superioară este sintetică din piele artificială micro-perforată și modelată pe forma Dynalast. Aceasta oferă spațiu mult la degete și un fit confortabil, pentru a fi purtați o zi întreagă, iar modelul acesta corespunde perfect așteptărilor. Partea inferioară este din material compozit întărit cu fibră de carbon în partea mediană pentru a adăuga rigiditate, dar permite flexarea în față și în spate pentru a permite mersul confortabil.

Toată talpa e învelită în cauciuc Michelin care aderă excelent la orice suprafață, fie ea asfalt, pământ sau pietriș. Câteva blocuri de crampoane în extremități oferă aderența suplimentară necesară pe zone alunecoase, existând și găuri de prindere pentru crampoane în față.

În față există o protecție din două trepte pentru degete iar în spate sunt dotați cu o bandă reflectorizantă.

Shimano au anunțat greutatea de 301 g pentru mărimea 42. Mărimea 47 testată a avut 354 g, foarte puțin murdară, ceea ce e destul de puțin pentru un pantof cu talpa complet învelită în cauciuc și fără elemente din plasă în structură!

Găurile pentru șireturi sunt aplatizate și dau acestora un aspect ordonat.

Cea mai interesantă tehnologie e însă MPS, prescurtarea de la Mini Power Strap. Aceasta este acolo pentru a ține piciorul pe poziție și face o treabă excelentă în a oferi o tensionare diferită la mijlocul și la vârful tălpii, practic șiretul se poate strânge cu două tensionări diferite!

Pantofii sunt practic suficient de rigizi pentru a pedala eficient dar suficient de comozi pentru mersul pe jos. Sunt disponibili pe lângă negru și în culoarea gri, ambele variante fiind disponibile și cu șireturi portocalii. Prețul anunțat e de 150$ dar sunt disponibili deja la preț redus la unele magazine.

Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului.

Informații și imagini de pe bikerumor.com

Cei de la Sonder și-au propus să construiască o bicicletă mai capabilă decât modelele lor hardtail pentru ture tehnice și zile lungi în șa, așa că au proiectat un MTB cu suspensie cu cursă medie și cadru din aluminiu, ce folosește roți plus.

Sonder au produs până acum modele hardtail cu un raport calitate preț foarte bun și noul model se încadrează în acest tipar, cadrul Evol fiind disponibil la un preț de doar 990 Euro.

Evol folosește o suspensie clasică și încercată Horst-link cu patru brațe și cursă de 140 mm, cu spațiu pentru anvelope de maxim 27.5×2.6. Chiar dacă cursa nu e de enduro, bicicleta e gata împreună cu anvelopele late să atace orice potecă tehnică.

Bicicleta are o geometrie modernă: lungă, joasă și cu unghiul furcii mic, de doar 66.5 grade. Rezultatul e stabilitate și încredere pe coborâre și manevrabilitate excelentă. Urmărește de asemenea tendința de a folosi transmisii 1x, astfel că nu este disponibilă cu deraior față, ceea ce permite o lungime a chainstay-urilor de doar 430 mm și în același timp loc suficient pentru anvelopele plus.

Cadrul folosește butuci Boost, rutarea cablurilor e internă în triunghiul principal, există rutare pentru tijă dropper, monoblocul e filetat iar amortizorul RockShox Deluxe RT Debonair e pe sistem metric. Evol e disponibilă în patru mărimi între S și XL și în trei culori: slate grey, jaffa orange și rocket green.

Bicicleta completă folosește o furcă de 150 mm fiind disponibile 5 echipări, toate cu tijă dropper. Cel mai ieftin model are transmisie SRAM NX1 și furcă RockShox Recon având prețul de doar 1760 Euro! Modelul următor folosește aceiași transmisie dar furcă Revelation la prețul de 2035 Euro. Pentru trecerea la 12 pinioane cu GX Eagle și furcă Revelation se plătește 2640 Euro în timp ce aceiași transmisie dar cu furcă Pike are prețul de 2860 Euro.

Cine dorește echiparea de top cu transmisie Eagle XX1 și furcă Pike trebuie să achite 3630 Euro primind cea mai performantă transmisie 1×12 din lume și cea mai dorită furcă de trail.

Bicicletele pot fi deja comandate de pe pagina producătorului, livrările fiind estimate să înceapă în 15 decembrie, la timp pentru un cadou de sărbători!

Informații de pe bikerumor.com

Bombtrack 27.5+ Beyond+ a fost lansată anul trecut și a fost un imens succes, traversând deja cele două Americi și făcând față la cursa dificilă Tuscany Trail. Pentru 2018 bicicleta este îmbunătățită și apare modelul Advanced!

Noua bicicletă, construită pe succesul modelului Beyond+, primește în 2018 roți mai mari 29+. Conceptul general al bicicletei e același dar cadrul Beyond+ ADV din oțel cromat 4130 este mai mare și acceptă roți mai groase pentru a face față la teren mai dificil.

O altă noutate importantă e furca completă din carbon cu gât conic. Cum bicicleta a primit roțile imense cu anvelope de 3 inch, Bombtrack au vrut să scadă din greutate, astfel că noul model este în mod surprinzător cu 700 g mai ușor decât cea mai mică de anul trecut.

Dar furca e mult mai mult decât un model pentru 29+, ea are o mulțime de puncte de prindere pentru bagaje și chiar și rutare internă pentru fir de dinam pentru cei ce vor să monteze un butuc cu dinam integrat.

Noul ADV are și rutare pentru tijă dropper în downtube, deși tijele dropper nu fac casă bună cu gențile ce se montează sub șa care sunt la mare căutare în ultima vreme. Restul cablurilor sunt rutate intern pentru simplitate și durabilitate. Noul model este compatibil și cu butuci Rohloff.

Bicicleta avea oricum o mulțime de puncte de prindere dar primește chiar mai multe pe triunghiul principal, plus puncte de montaj a portbagajului în spate.

ADV are roți 29+ cu jante de 45 mm lățime internă tubeless ready WTB i45 și anvelope WTB Ranger TCS de 3.0 tubeless ready. Bineînțeles roțile au butuci Boost cu ax thru.

Noua transmisie SRAM GX Eagle 12 are caseta imensă 10-50 împerecheată cu o foaie de 32T. Cadrul are monobloc clasic filetat, prinderi de etrier IS pe spate și PM pe furcă și tijă de șa groasă pentru a permite montare unui dropper serios.

Echiparea include ghidonul Jones Loop, dezvoltat special pentru confort și control cu multe poziții posibile ale mâinii, legat la o pipă scurtă de 80 mm.

Modelul complet Beyond+ ADV se vinde la prețul de 2600 Euro, greutatea anunțată fiind de 12.8 kg în mărimea M. Sunt disponibile patru mărimi între S și XL.

Bicicelta va fi disponibilă începând cu ianuarie 2018, dar va fi disponibil și vechiul model cu roți 27.5+ inclusiv într-o versiune cu o furcă din carbon asemănătoare cu cea de pe ADV.

Mai multe informații găsiți pe pagina producătorului.

Informații și imagini de pe bikerumor.com

Dacă inițial bicicleta de enduro-DH Machine de la Pole Bicycles era proiectată să fie construită complet din carbon în China, s-a revenit asupra deciziei și s-a ales ca producția cadrului să fie făcută din aluminiu prelucrat integral CNC! Decizia a fost motivată de impactul negativ al producției fibrei de carbon asupra mediului și de dorința de a construi bicicleta integral acasă, în Finlanda.

La prima vedere un cadru din aluminiu prelucrat CNC pare a fi un pas înapoi, dar inginerul șef de la Pole, Leo Kokkonen, are argumente solide pentru direcția urmată. Obținând cadrul prin prelucrarea CNC a unui bloc de aluminiu 7075 T6, se poate aloca material foarte precis la fiecare componentă mărind rigiditatea fără a adăuga greutate în exces. Nici măcar hidroformarea nu poate atinge precizia prelucrării CNC și nu permite aceleași modificări de forme ale tuburilor. Folosirea aluminiului 7075 permite o greutate redusă fără a compromite rigiditatea. Nu au fost însă anunțate valori ale greutății cadrului care să susțină această afirmație.

Nu e primul MTB cu cadru prelucrat CNC, dar Pole susțin că procesul lor e cel mai avansat. Cum aluminiul 7075 nu poate fi sudat, componentele trebuie lipite. Chiar dacă pare a fi o metodă mai puțin rezistentă, este una folosită în industria auto și aerospațială, dar și în angrenajele Shimano, deci fiabilitatea ei e dovedită.

Pentru cei ce iubesc bicicletele polivalente, Kokkonen a proiectat acest enduro de 29 pentru a excela în toate condițiile de traseu. Orientat spre folosirea la enduro, cursa de 160 mm spate e împerecheată cu o furcă de 180 mm.

Bicicleta are geometria clasică Pole extrem de lungă și se spune că a fost testată empiric și s-a dovedit că este mai rapidă pe coborâr tehnice decât orice altă bicicletă existentă, indiferent de prețul acesteia. Cei ce au testat o bicicletă Pole susțin afirmația, aceasta găsindu-și calea ușor pe potecile înguste și tehnice.

Prinderea asimetrică de amortizor ajută la inserția mai lungă a seat-tube-ului. Rutarea cablurilor e externă pentru simplitate. Pe downtube există prinderi pentru trei suporți de bidon.

Pole au făcut reglaje suplimentare la kinematică pentru a îmbunătăți sistemul Evolink existent. Rotind amortizorul cu 90 de grade, Machine are toptube-ul mai jos. Spațiul pentru anvelopa din spate a fost îmbunătățit pentru a accepta modele de 3 inch. Ar trebui astfel să fie spațiu suficient pentru o anvelopă de 2.35 plină de noroi.

Pole au anunțat că modelul ar putea să fie disponibil într-o mare varietate de culori, dar momentan este oferit doar din aluminiu pur pentru a sublinia frumusețea procesului de prelucrare. Precomenzile se primesc deja, prețul începând de la 3450 Euro pentur un cadru și 6950 Euro pentru o bicicletă complet echipată.

Pentru mai multe informații și comenzi vizitați pagina producătorului.

Informații de pe bikerumor.com

Dacă acum câteva zile v-am prezentat cum s-au schimbat cursierele în 2017, iată acum și schimbările și tendințele din lumea MTB-ului.

Deși nu sunt atât de radicale ca la șosea, schimbările și trendurile noi au cuprins și lumea offroad-ului. Cadrele de MTB pentru toate disciplinele s-au alungit, monoblocul a coborât iar unghiul furcii a scăzut. Toate acestea se fac pentru un plus de stabilitate și de manevrabilitate și dacă până acum erau modificări normale pentru bicicletele de coborâre, iată că le regăsim din ce în ce mai des și mai pronunțat și pe MTB-uri! Tot datorită alungirii bicicletei, se folosesc furci cu un offset din ce în ce mai mic, pentru a scurta wheelbase-ul.

Butucii Boost au fost adoptați pe scară largă și îi găsim acum pe aproape toate modelele noi. Aceștia permit, în combinație uneori cu monoblocuri PressFit, scurtarea chainstay-urilor fără a pierde sau chiar cu un plus de spațiu pentru anvelope mai late.

Vorbind de anvelope, vechile fatbike-uri au fost cam date uitării. Roțile 27.5+ și 29+ au continuat trendul ascendent, dar parcă nu cu același avânt. Majoritatea modelelor 27.5+ vin compatibile și cu roți de 29 cu anvelope în mod normal de maxim 2.2. Jantele în schimb s-au lățit, astfel că acum 22-23 mm e cam standardul pentru XC în timp ce în gama gravity vorbim de 28-30 mm sau mai late. O consecință a acestui fapt este apariția noii dimensiuni 27.5×2.6. Aceste anvelope foarte populare anul acesta diferă de cele de 2.5 existente anterior deoarece acum sunt adaptate jantelor late. Problema vechilor modele este că odată montate pe jante late, crampoanele laterale ajungeau pe calea de rulare, neajuns rezolvat cu cele noi de 2.6 proiectate fix pentru acest lucru și optimizate.

Roțile de 29 au revenit în forță în domeniul gravity și au apărut foarte multe modele cu cursă de peste 150 mm, ba chiar de DH, spre protestul unei mari majorități a practicanților.

Un trend pentru toți producătorii este să ofere acum biciclete extrem de polivalente, cu suspensii de 150-160 mm și nu doar cu capacități extraordinare pe coborâre ci și capabile de urcare, cu care se poate parcurge la fel de bine un traseul de Enduro, unul de DH și poate chiar și unul de XC.

Cea mai mare creștere însă, care cu siguranță se va menține în anii care urmează, este cea a eMTB-urilor. Modelele cu asistență electrică au crescut enorm în popularitate, au devenit mai ușoare și mai puțin butucănoase prin integrarea bateriei în cadru iar acum există chiar și modele de XC foarte capabile și cu greutăți de nebănuit până acum. De la plimbări și XC până chiar și la DH, motoarele electrice, fie că vrem fie că nu, acoperă piața și o vor domina, e doar o chestiune de timp!

Cu siguranță toate tendințele se vor menține și anul viitor. Anvelopele se vor lăți, cadrele se vor lungi și bicicletele vor avea curse ale suspensiei din ce în ce mai mari. Ce va fi exact nu vom ști decât peste un an, pentru că ultima perioadă ne-a dovedit că pe piață pot să apară standarde noi nebănuite care să prindă extrem de repede la clienți!

Din America vine un ciclocros pur-sânge, conceput special pentru competiție, fără ideea de versatilitate în gând. Noul Sage Cycles PDXCX are cadrul din titan și este fabricat integral în Portland, capitaca CX-ului din SUA. Cadrul folosește tuburi din titan de 3/2.5 dublu-ovalizate și sistemul pantentat de prindere a cablurilor Cable Clip System.

PDXCX este proiectat pentru trasee înguste, ude și tehnice, geometria fiind gândită pentru viraje rapide și trecere facilă prin teren moale.

Cadrul este disponibil separat la 2900 $ sau împreună cu furca ENVE CX Disc și cuveții Chris King la 3652$. Bicicletele complete încep de la 5704 $ cu echiparea SRAM Rival mecanică, dar pagina celor de la Sage permit configurarea bicicletei după preferințele fiecăruia, cu tone de opțiuni de componente, transmisii și specificații. Bicicleta din imagini ar costa în jur de 7500 $.

Cablurile sunt rutate toate pe deasupra top-tube-ului pentru a fi cât mai departe posibil de noroi.

Sistemul Cable Clip folosește opritoare demontabile de cablu ce se prind în cadru pentru cablurile schimbătoarelor. Pentru echipările 1x există varianta cu un singur opritor, pentru cele 2x există cu două. Pentru sistemele electronice Di2/EPS există un sistem ce permite rutarea cablurilor prin cadru.

Furtunele de frână sunt prinse cu clipsuri fixe sudate pe toptube.

Monoblocul este de tip clasic BSA filetat.

Partea din spate a seat-tube-ului oferă prinderea pentru cablurile transmisiei mecanice și portul de ieșire pentru Di2. De asmenea în spate se află prinderi pentru aripi.

Axul spate e de tip thru 12×142 mm cu dropout-uri ce permit ca stay-urile să păstreze același diametru până la ax.

Atât cadrul cât și furca acceptă discuri de frână de 140 și 160 mm.

Seat-tube-ul are peretele subțiat în zona mediană dar se îngroașă în partea de sus pentru a oferi rezistența necesară în zona tijei de șa. Sudurile au un aspect de calitate pe tot cadrul.

Cadrul are spațiu pentru anvelope de 42 mm și pare OK dacă privim anvelopele 700x33c Clement PDX, dar…

… în zona chainstay-urilor lucrurile nu par să stea la fel de bine. Roțile folosite au totuși jante de 37.5 mm lățime.

În mărimea 58 cu echipare SRAM Force 1, tijă de șa din carbon și ghidon și pipă din aluminiu, șa Specialized Power, roți din aluminiu HED Ardennes și anvelope Clement PDX tubeless montate tubeless, furcă ENVE CX cu ax thru și cuveți Chris King greutatea e de 8.56 kg.

Pentru mai multe informații puteți vizita pagina producătorului.

Informații și imagini de pe bikerumor.com

Garmin este o compaine binecunoscută între sportivi și mai ales cicliști pentru computerele lor cu GPS ce au fost mereu în prima linie a performanțelor și mai ales a funcționalității, fiind în continuare un lider de piață incontestabil pe acest domeniu. Renumele a fost câștigat datorită încercării continue de a aduce dispozitivele cât mai aproape de nevoile reale ale sportivilor, de a implementa mereu ultimele tehnologii disponibile și mai ales de a aduce îmbunătățiri și de a corecta eventualele erori de soft mulți ani după intrarea în producție a modelului și chiar după ieșirea din ofertă! Din acest motiv computerele Garmin au o durată de viață destul de mare față de modelele concurente mai ieftine dar care nu beneficiază de acest suport de lungă durată. În plus, începând cu Edge 520 și Fenix 3, computerele au implementat sistemul de aplicații suplimentare ConnectIQ ce permite tuturor personalizarea Garminului după propriile nevoi, eliminând elementele nefolosite și adăugând altele utile.

Evident, complexitatea vine cu prețul micilor erori ce apar pe parcurs dar pe care cei de la Garmin se străduiesc să le corecteze cu noi versiuni de soft care se instalează automat pe modelele noi dotate cu WiFi și Bluetooth.

Inima sistemului integrat pentru sportivi de la Garmin este însă aplicația Garmin Connect, existentă sub forma de pagină web, unde avem acces la informații complexe și putem efectua o grămadă de operații cum ar fi modificarea sau proiectarea de rute, de antrenamente personalizate sau chiar alegerea unui plan de antrenament structurat.

Cea mai folosită formă a aplicației Connect este însă cea instalată pe telefonul smart, fiind cea care comunică direct și permanent cu computerul folosit. Odată cu popularizarea computerelor de tip ceas smart și cu succesul obținut cu modelele Fenix 3 și mai nou 5 dar și cu cele Forerunner, aplicația Garmin Connect a fost modificată pentru a îndeplini rolul principal de monitorizare a activităților zilnice și a stării de sănătate cu ajutorul senzorilor incluși în ceasul smart purtat permanent.

Pentru a beneficia de sistemul complex de monitorizare avem nevoie de:

• un ceas smart cu funcția de activity tracker și de preferat cu monitorizarea permanentă a pulsului: aici putem alege între modelele Forerunner și Fenix compatibile
• de aplicația de Android sau iOS instalată pe telefon și împerecheată cu ceasul
• opțional, pentru a avea informații detaliate, putem folosi un cântar smart cum ar fi Garmin Smart Scale care ne măsoară zilnic o serie de date care sunt automat actualizate cu Connect prin WiFi (în cazul modelului Garmin) – informațiile se pot introduce și manual
• tot opțional, aplicația MyFitnessPal pe telefon care se conectează cu Connect pentru a ne oferi informații despre caloriile consumate și cele pe care le mai putem consuma, luând în considerare tot efortul zilnic

Ceasul smart activity tracker

Pentru a beneficia de sistemul de monitorizare Garmin e nevoie de un dispozitiv smart wearable compatibil, adică e suficientă și o brățară de tipul Garmin Vivomove/Vivosport/Vivosmart sau cele de alergare Forerunner, însă noi ne adresăm practicanților de sporturi (ciclism, alergare, înot, schi) așa că pornim de la ideea unui ceas smart cu GPS cu funcții multisport. Astfel gama începe cu Vivoactive 3, urmând modelele testate și de noi Forerunner 735/935 și Fenix 3 HR încă disponibil alături de mai noile Fenix 5s, 5 și 5x. Toate acestea au capacitatea de a înregistra cu GPS ture de alergare, ciclism și multe alte sporturi, măsoară pulsul pe braț și cu ajutorul accelerometrului intern măsoară numărul de pași și în unele cazuri și cel de etaje parcurse zilnic.

Cântarul smart cu funcții de analiză a compoziției corporale

Există mai multe cântare cu analiza compoziției corporale pe piață și toate se pot folosi cu Connect, chiar dacă trebuie introduse datele manual în aplicație. Modelul Garmin Smart Scale însă este conceput să funcționeze perfect cu aplicația Connect.

La fel cu majoritatea analizoarelor, Smart Scale măsoară nu doar greutatea ci și următoarele valori:

• IMC – indicele masei corporale
• Grăsimea corporală în %
• Apa în organism în %
• Masa mușchilor în kg
• Masa osoasă în kg

În plus, se conectează cu până la 16 utilizatori (care trebuie să aibă toți cont Connect), îi recunoaște automat și trimite în câteva secunde informațiile direct în conturile acestora după cântărire. Conexiunea se face prin rețeaua WiFi locală din casă/sală de sport.

Aplicația MyFitnessPal

Despre MyFitnessPal am vorbit detaliat într-un articol separat, fiind o aplicație de monitorizare a consumului zilnic de alimente. Ce e important e că aceasta poate fi conectată cu Garmin Connect astfel încât în Connect să avem permanent informații despre caloriile consumate și despre cantitatea necesară zilnică, actualizată cu consumul datorat antrenamentelor dar și a mișcării zilnice (pași, etaje urcate).

Aplicația Garmin Connect

După cum spuneam, inima sistemului și locul unde toate informațiile se întâlnesc este aplicația Connect, în special cea de pe telefon, unde ecranul principal ne oferă permanent informații actualizate despre datele monitorizate. Informațiile afișate pe ecranul principal pot fi eliminate/adăugate/rearanjate după dorința fiecăruia.

Vom analiza pe rând informațiile oferite de aplicație în fiecare fereastră.

Pulsul curent și statisticile de puls

În această fereastră putem citi valoarea instantanee a pulsului, dar și valoarea pulsului de repaos și a celui intens pe ziua curentă. Intrând în pagina detaliată, putem vedea un grafic separat al pulsului de repaos și a celui ridicat pe o săptămână, o lună sau un an. Pulsul ne dă informații utile despre starea de oboseală sau chiar de boală, indicate de un puls mai ridicat decât cel uzual. De asemenea, tendința de scădere a pulsului de repaos indică un nivel de antrenament în creștere.

Numărul de pași

Afișarea numărului de pași se dorește o măsură a activității zilnice, alta decât antrenamentele (deși se adaugă aici și pașii făcuți la antrenamentele de alergare). Există un obiectiv de pași zilnic pe care Connect îl calculează automat după nivelul activității fiecăruia și care e ajustat zilnic, dar acesta poate fi reglat și la o valoare fixă. În cazul în care nu ne-am mișcat o perioadă lungă de timp, ceasul ne avertizează să o facem cu mesajul Move, mesaj ce dispare după ce facem câțiva pași. Tot sistemul de numărare a pașilor s-a dovedit a fi extrem de motivant pentru mulți utilizatori și benefic pentru sănătate! În pagina de informații detaliate putem fixa un obiectiv zilnic și putem vedea clar numărul de pași din ziua curentă sau din cele anterioare, distanța parcursă, caloriile arse, etajele urcate și coborâte și un grafic orar al zilei cu repartiția numărului de pași pe ore.

Minute de activitate intensă săptămânală

Aceasta este pagina care ne monitorizează durata antrenamentelor, având și aici un obiectiv săptămânal de îndeplinit. Valoarea obiectivului se poate modifica și este de 150 de ore pe săptămână. În pagina detaliată putem vedea grafic minutele efectuate, repartiția acestora pe zile și restul de efectuat pentru a îndeplini obiectivul. De asemenea, se pot vedea informațiile din săptămânile anterioare.

Etaje

Etaje e o funcție specifică modelelor cu altimetru barometric. Obiectivul de etaje urcate zilnic se poate declara și este implicit 10. Sunt măsurate însă și etajele coborâte. Trebuie avut în vedere că este vorba de un etaj generic, etajele din clădiri având înălțime variabilă, așa că se poate ca valoarea să nu fie identică cu numărul efectiv de etaje. Oricum e vorba practic de o diferență de nivel urcată. În pagina detaliată vedem informații zilnice și putem modifica obiectivul.

Intrare/ieșire calorii

Această pagină e foarte importantă și e legată de programul MyFitnessPal (MFP). Aici vedem mereu numărul de calorii consumat, numărul de calorii arse (antrenament+activitate zilnică) și câte calorii mai putem consuma sau cu câte am depășit limita. Numărul de calorii recomandat este dat de aplicația MFP în funcție de datele declarate acolo: greutate, vârstă, obiectiv (slăbit/menținere/îngrășare). E de menționat că datele colectate de Connect de la cântarul smart sunt actualizate direct în MFP!

Somn

Somnul este un element important pentru sănătate în general și pentru sportivi în special. Cu condiția să purtăm ceasul în timpul nopții, aici putem vedea durata somnului zilnic față de cele 8 ore recomandate, dar și informații în cifre și grafice despre perioadele de somn adânc, ușor și de trezire, precum și un grafic al mișcărilor din timpul somnului.

Greutate

Pagina despre greutate ne arată toți parametrii înregistrați de cântarul smart. Oricare dintre acești parametrii îi putem vizualiza sub formă grafică pe o săptămână, o lună sau un an. Practic aici putem vedea rezultatele noastre în ceea ce privește slăbitul/creșterea sau menținerea greutății.

Statistici de performanță

În meniul de statistici de performanță putem afla informații despre valorile VO2max, VO2max ciclism și FTP/kg, ultimele două doar în cazul folosirii unui powermetru. Acestea sunt niște măsuri foarte bune a performanței și a capacității de efort.

De asemenea, putem vedea efectul aerobic și anaerobic al antrenamentelor defalcat pe ultima săptămână sau pe ultima lună.

Rezumatul zilei de ieri și pe 7 zile

În ultima parte a ecranului principal putem opta să vedem un rezumat al tuturor informațiilor din ziua anterioară și din ultimele 7 zile.

Pagina de internet Garmin Connect

Evident, pe pagina Garmin Connect putem regăsi odată ce avem cont aceleași informații și multe altele, cu statistici mult mai complexe.

Concluzie

Părerea mea e că Garmin Connect este probabil cea mai completă aplicație ce face posibilă în același timp atât înregistrarea și gestionarea antrenamentelor de toate felurile cât și această monitorizare zilnică, acestea fiind interconectate în modul cel mai util. Totul se leagă împreună cu restul dispozitivelor Garmin și cu MFP într-un tot unitar care e un instrument excelent cu tot ce are nevoie un sportiv amator sau chiar profesionist. Am abordat aici doar subiectul monitorizării zilnice, dar mai există cel al antrenamentelor planificate extrem de complexe, al planurilor de antrenament și chiar și un sistem de segmente similar cu cel din Strava, cu clasamente. Și evident totul se sincronizează și cu Strava la final, deși părerea mea e că odată familiarizat cu Connect, singurul lucru la care mai e utilă Strava e doar pentru competiția pe segmente, restul informațiilor fiind mult mai complet disponibile pe Connect, inclusiv de exemplu date despre dinamica alergării sau pedalării pe care nu le avem disponibile în Strava.

Smartwatch-ul Fenix 3 HR și cântarul Smart Scale ne-au fost puse la dispoziție pentru test de magazinul Trisport, unde le puteți găsi și voi alături de un număr mare de ceasuri de alergare și multisport.