GT Grade Alloy Tiagra (2016)

Noul curent al cursierelor de aventură, echipate să facă faţă oricărui drum, ba chiar şi unui trail mai uşor, ne fascinează pe mulţi. De multe ori am renunţat la ture de cursieră pentru că includeau câţiva km de drum neasfaltat sau, mai rău, ne-am aventurat pe un astfel de drum cu cursiera şi fie ne-a prins ploaia şi am curăţit la roţi ore întregi privind cu jale zgărieturile de pe suprafaţa de frânare ale Mavic-urilor de 1500 g, fie am ajuns acasă şi am constatat tăieturile de pe anvelopa de 23 ultra-uşoară… multe probleme care cu o cursieră de aventură ar fi rezolvate: frâne pe disc, loc pentru anvelope mai late, chiar de ciclocros dacă e nevoie, un cadru mai flexibil şi tijă de şa subţire pentru a face drumurile proaste mai acceptabile…

În sfârşit, în atelierele Freerider.ro a poposit pentru prima dată pentru teste o astfel de bicicletă: un superb GT Grade Alloy Tiagra, probabil una dintre cele mai bune echipări la raportul calitate preţ. Bineînţeles, nu am aşteptat mult şi am luat-o la o plimbare… Să vedem cât de mult ne-a plăcut experienţa!

Cui i se adresează această bicicletă

În mod evident, această cursieră nu este dedicată celor care aleargă în pluton cu 45 km/h weekend de weekend, nici celor care ştiu fiecare segment de Strava de pe fiecare deal pe o rază de 100 km. Este bicicleta mult aşteptată de cei cărora le plac turele lungi, celor iubitori să exploreze drumuri noi, despre care nu ştiu nimic, celor care vor să fie gata să depăşească în tura lor cu bine orice provocare. Mai ales în România, când îţi plănuieşti o rută într-o zonă necunoscută nu ai cum să ştii starea drumului. Unde mai punem că încă există drumuri judeţene, ba chiar şi drumuri naţionale neasfaltate…. Cu GT Grade nimic nu îţi va sta în cale să îţi duci tura la bun sfârşit.

Despre cadru

Cadrul GT Grade arată spectaculos şi diferit de o cursieră normală. În primul rând iese în evidenţă celebrul sistem de ataşare a seat-stay-urilor “triple triangle” care face de zeci de ani ca bicicletele GT să fie remarcate de departe. Dar toată forma triunghiului din spate, cu ţevi subţiri, este concepută pentru a absorbi cât de mult din şocurile de pe traseu. Triunghiul principal este format din ţevi groase pentru o rigiditate mare. Monoblocul clasic pe filet pare destul de rigid. Cablurile sunt rutate extern, cu cămaşă pe toată lungimea cadrului, pentru a le face mai puţin sensibile la noroi. În zona din spate a top-tube-ului şi în partea superioară a seat-stay-urilor se remarcă o zonă unde cadrul a fost “subţiat” pentru a facilita pedalatul, altfel genunchii atingând mai mult ca sigur cadrul la pedalat. Furca este de carbon dar e destul de grea la 800 g. Gâtul furcii este tapered şi este fixat de head-tube-ul imens cu un set de cuveţi FSA. Cadrul şi furca au prinderi de etrier de frână tip Post Mount. Spaţiul din cadru este suficient pentru a monta anvelope foarte late, dar furca e limitată la dimensiunea de 700x35c, suficientă de altfel.

Cadrul are o greutate de 1,7 kg în mărimea 56, rigiditatea acestuia fiind de 101.86 Nm/grad. Greutatea destul de mare face ca STW (stiffness to weight ratio) să fie însă mult mai slab, de 59 Nm/grad/kg. Fiiind însă vorba despre o cursieră pentru drumuri proaste, un cadru mai elastic nu este neapărat un lucru rău.

Despre echipare

GT Grade Alloy Tiagra vine echipată cu componentele de transmise Shimano Tiagra pe 10 pinioane. Sistemul funcţionează foarte bine iar manetele sunt aproape identice cu cele 105. Pentru economie însă, angrenajul FSA este cu monobloc cu ax pătrat, un sistem vechi şi greu. Funcţionează însă foarte bine. Este model compact (34/50) şi este împerecheat cu un set de pinioane 11-30.

Frânele sunt mecanice, modelul TRP Spyre, unele dintre cele mai performante frâne mecanice pe disc de pe piaţă, singurul model la care la acţionare sunt presate ambele plăcuţe pe disc.

Roţile sunt destul de grele, formate din butuci Formula şi jante Alexrims, echipate cu anvelope Continental 700x28c pe sârmă. Anvelopele sunt foarte aderente dar din păcate şi foarte grele, fiind o primă ocazie de upgrade serios-

Tija de şa şi pipa sunt de la GT, la fel şi ghidonul care are o formă impresionantă, fiind foarte lat şi cu drop-urile îndoite spre exterior. Poziţia pe acesta este deosebit de comodă. Şaua cu care vine bicicleta este tot GT.

Concluzii

Am dus Grade-ul pe asfalt, de pe plat pe lângă Bucureşti până sus la Bâlea Lac pe Transfăgărăşan, am intrat cu el pe drumuri cu pietre şi noroi. Senzaţia generală este de tanc, de bicicletă care poate să facă orice. Singurul lucru care ar putea ceda este o anvelopă. Este o bicicletă ale cărei anvelope merită instalate tubeless. Transmisia funcţionează impecabil, ca şi un Ultegra de acum câţiva ani.

Poziţia pe bicicletă este foarte relaxată iar ghidonul lat şi îndoit oferă tot confortul necesar chiar şi pe o potecă plină de bolovani. Cadrul pare să amortizeze destul de bine din obstacole, chiar dacă este de aluminiu, nu de carbon… Frânele pe disc, odată rodate, funcţionează perfect şi sunt foarte modulabile.

Ne-a plăcut mult conceptul acesta nou de bicicletă şi de asemenea ne-a plăcut mult GT Grade, nu doar cum se mişcă ci şi cum arată. Aşa de mult încât nu a mai părăsit redacţia freerider.ro niciodată. După mici modificări care l-au adus aproape de 9,5 kg l-am introdus în colecţia mea personală…..